Një tunel rekord po ndërtohet nën Detin Baltik midis Danimarkës dhe Gjermanisë, i cili do të shkurtojë kohën e udhëtimit dhe do të përmirësojë lidhjet e Skandinavisë me pjesën tjetër të Evropës.
Me një gjatësi prej 18 km, Fehmarnbelt do të jetë tuneli rrugor dhe hekurudhor më i gjatë “i parafabrikuar” në botë, shkruajnë mediat e huaja.
Ai është gjithashtu një arritje e jashtëzakonshme inxhinierike, që do të shohë segmente të tunelit të vendosura në majë të shtratit të detit, dhe më pas të bashkuara së bashku.
Hapësira kryesore e ndërtimit të projektit ndodhet në hyrjen veriore të tunelit, në bregun e ishullit Lolland në juglindje të Danimarkës.
Objekti përfshin më shumë se 500 hektarë dhe përfshin një port dhe një fabrikë që prodhon seksionet e tunelit, të cilat quhen “elemente”.
“Është një hapësirë e madhe këtu”, thotë Henrik Vincentsen, shefi ekzekutiv i Femern, kompania shtetërore daneze që po ndërton tunelin.
Me një çmim rreth 7.4 miliardë euro, skema është financuar kryesisht nga Danimarka, me 1.3 miliard euro nga Komisioni Evropian.
Ai vlerësohet ndër projektet më të mëdha të infrastrukturës në rajon dhe pjesë e një plani më të gjerë të BE-së për të forcuar lidhjet e udhëtimit në të gjithë kontinentin duke reduktuar fluturimet.
Pasi të përfundojë, udhëtimi midis Rødbyhavn në Danimarkën jugore dhe Puttgarten në Gjermaninë veriore, do të zgjasë vetëm 10 minuta me makinë, ose shtatë minuta me tren, duke zëvendësuar një udhëtim 45 minutash me traget.
Duke anashkaluar Danimarkën perëndimore, rruga e re hekurudhore gjithashtu do të përgjysmojë kohën e udhëtimit midis Kopenhagës dhe Hamburgut nga 5 në 2.5 orë dhe do të sigurojë një “shkurtore më të gjelbër” për mallrat dhe pasagjerët.
“Nuk është vetëm që lidh Danimarkën me Gjermaninë, por po lidh Skandinavinë me Evropën Qendrore”, thotë zoti Vincentsen. “Të gjithë janë fitues”, pohon ai. “Dhe duke udhëtuar 160 km më pak, ju gjithashtu do të ulni nivelin e karbonit dhe do të zvogëloni ndikimin e transportit”.
Danimarka dhe Gjermania nënshkruan një marrëveshje për ndërtimin e tunelit në vitin 2008, por skema u vonua nga kundërshtimi i operatorëve të trageteve dhe grupeve gjermane të shqetësuara për ndikimin ekologjik.
Megjithatë në vitin 2020 sfida e tyre ligjore u hodh poshtë nga një gjykatë federale në Gjermani, e cila dha dritën jeshile për të vazhduar ndërtimin.
Kur tuneli të hapet në vitin 2029, Femern vlerëson se më shumë se 100 trena dhe 12,000 makina do ta përdorin atë çdo ditë.
Sipas planeve, të ardhurat e mbledhura nga tarifat do të shlyejnë kreditë e mbështetura nga shteti që janë marrë për të financuar ndërtimin dhe Vincentsen llogarit se kjo do të zgjasë rreth katër dekada.
“Në fund të fundit, përdoruesit do të paguajnë”, thotë ai.
Shpresohet gjithashtu se investimi i madh do të nxisë vendet e punës, biznesin dhe turizmin në Lolland, i cili është një nga rajonet më të varfra të Danimarkës.
